拉萨市当雄县境内，由中铁城投承建的京藏高速那曲至羊八井段堆巴果大桥（2021年5月29日无人机拍摄）。受访者供图
新华社拉萨6月2日电（记者刘洪明）眼下的雪域高原，碧空如洗、绿野葳蕤，正值全年最舒适季节。56岁的其美在国道317线上开着车，心里美滋滋的。
从事货物运输的其美是西藏昌都市江达县岗托镇岗托村村民，他这么舒心，得益于国道317线上一座隧道的建成通车。
“这么多年，每到冬天最担心的是路过矮拉山，山高路险，经常有落石。”他说，现在当天可从乡镇往返江达县城，不仅便捷安全，还节省了运输成本，全年收入15万元左右。
川藏公路昌都市八宿县境内的“天路72拐”（2019年10月23日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
矮拉山隧道海拔3970米，被称为“藏东第一隧”，2018年10月建成通车，翻越矮拉山的行车时长由1个多小时缩短至10分钟以内。
位于金沙江西岸的岗托村，因为公路条件改善和红色历史文化，近年来备受游客欢迎。日渐兴旺的旅游业和运输产业正成为当地乡村振兴的光明“钱途”。
由中铁二院勘察设计的拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥（2021年5月27日无人机拍摄）。受访者供图
据统计，全村跑货运和客运的车辆有50多辆，民宿有10多户，去年全村人均收入超过1.3万元。
西藏民主改革70年来，西藏百姓感叹着社会发展变化，也憧憬着美好未来。
“民主改革后，我们分到农田和牲口，再也不用当牛做马没日没夜地干活了。”83岁的岗托村村民江拥次仁说。现在的岗托村，通路通电通信号，家家户户安装了自来水管，再也不用到山沟里挑水吃了。
在京藏高速那曲至羊八井段，火车正在穿梭由中铁城投承建的跨青藏铁路特大桥（2021年5月30日无人机拍摄）。受访者供图
川藏公路曾是中国最险峻的公路，不少司机对通麦这个名字不陌生。位于林芝市波密县与林芝市区间的通麦，短短10多公里，过去时有车祸发生，遇到泥石流等自然灾害，甚至可能堵车数天。如今隧道贯穿山体，桥梁横跨峡谷。
通麦特大桥跨越易贡藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。2015年12月正式通车的通麦特大桥为单塔单跨钢桁架悬索桥，桥长256米，宽12米，主塔高59.5米，结构形式在全国罕见。
“世界屋脊”不再遥远。公路、铁路的桥梁和隧道穿越绵延山谷，货车川流不息、自驾游客络绎不绝，激活了“世界屋脊”的人气和经济活力，唤醒冰封的高原。
拉萨至林芝铁路山南市境内的桥梁（2020年4月5日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
近年来，随着旅游业发展，川藏公路已成为“流动的市场”，越来越多高原农牧民不仅享用到更好的生活必需品，也吃上了旅游饭。
林芝市波密县古乡家庭旅馆酒店达48家，参与旅游业的群众达200余人，旅游业收入达到农牧民人均收入的40%以上。
“为经营好民宿，我尽量多与外地游客交流沟通，了解需求不时改进，并努力学习普通话，如今是越说越好。”波密县古乡巴卡村村民次仁拉姆说。
林芝至拉萨高等级公路米拉山隧道（2019年4月26日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
数据显示，“十三五”期间，西藏累计接待游客15763.26万人次、旅游收入达2125.96亿元，是“十二五”同期的2.3倍和2.4倍。截至2020年，西藏农牧民通过直接或间接方式参与乡村旅游就业8.6万人（次），年人均增收4300余元。
2020年底，西藏公路通车里程达11.88万公里，乡镇、建制村通畅率达93.7%和75.9%，全区所有县（区）和476个乡镇、2050个建制村通了客车。中国政府正加大对西藏投资，目前遍布雪域高原的桥梁、隧道建设如火如荼。
川藏公路昌都至林芝途中一景（2019年5月16日摄）。新华社记者 刘洪明 摄
京藏高速那曲至羊八井段全长226.9公里，设计时速120公里，共设桥梁145座，其中特大桥7座，今年即将建成通车，那曲至拉萨将缩短至3小时左右。
拉萨至林芝铁路全长435公里，桥隧比高达75%，全线47座隧道、120座桥梁，预计将于今年7月1日前通车。
今年5月，历时近7年建设的派墨公路全线贯通。全长67.22公里的派墨公路，穿越多雄拉雪山，到达墨脱县背崩乡，是第二条通往墨脱的交通要道，计划于2022年底前竣工通车，届时林芝市区至墨脱县的公路里程将由原来的346公里缩至180公里。
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